“1號線行車間隔能否加密？”“1號線行車是否可以加長、變大？”成都地鐵1號線承載工作日近百萬上班族出行，備受大家關注。

4月23日，成都軌道集團組織市民代表、媒體及網絡大V走進地鐵世紀城控制中心，實地探訪被稱為"最強大腦"的調度指揮中樞，回應市民對地鐵1號線運能的熱切關注。作為成都地鐵客流量最大的線路，1號線工作日日均載客近百萬，其運能極限、調度策略及未來規劃成為焦點。

運能觸頂：2分鐘間隔已是極限

“觀察團”走進世紀城控制中心調度大廳，巨型屏幕上跳動的綠色箭頭實時顯示列車運行軌跡，工作人員實時監控列車運行情況，世紀城控制中心負責人張波介紹到，“目前1號線現有70余列列車，早高峰超九成車輛在線運營，最小行車間隔已壓縮至2分鐘。這是系統安全運行的極限，若進一步縮短間隔，可能觸發人工駕駛模式，反而降低效率。”他表示，列車運行需動態保持安全距離，信號系統、供電設備及軌道區段承載力共同決定了運能上限。

針對高峰時段南北段客流不均衡問題，成都地鐵采用“大站空車”機制靈活應對。上午8:30，觀察團目睹調度員根據實時監控，指令一列空車直達倪家橋站疏解客流。張波解釋：“空車調度需調度員、站務、司機三方協同，既要避免北段乘客候車時間過長，也要防止南段站臺擁堵。”目前早高峰常態化投放4-5列空車，重點緩解倪家橋、火車南站等換乘節點壓力。

面對市民“加寬加長列車”的建議，張波坦言，受制于“限界”影響——即隧道與站臺建設時預留的安全空間標準。他透露，正在建設的18號線三期將通過分流南北向客流減輕1號線壓力，預計未來乘客出行舒適度將顯著提升。

未來布局：新線分流與交路優化

目前1號線采用“Y字型交路”，主線通往科學城，支線延伸至五根松，通過四河站分岔實現客流高效分流。類似策略也應用于其他線路，如2號線通過“大小交路”提升犀浦至行政學院區段的運輸頻次。隨著新線路陸續投運，軌道交通網絡將形成多向分流格局，進一步釋放1號線運能潛力。

數據顯示，成都地鐵線網日均客流已突破700萬人次，通過智能調度系統優化、新線建設及精細化客流管理，“軌道上的都市圈”正加速完善其高效出行版圖。在未來，成都軌道集團將持續挖掘1號線運能潛力，隨著新線路陸續開通，城市軌道交通網絡將進一步完善，為市民提供更高效便捷的出行體驗。